Programul IAR 99 era sub semnul intrebarii. De ce se prabuseste un prototip ????
Ce spun pilotii ? Dar inginerii ?
Pilotii efectuau un zbor de incercare , dar, de fapt, efectuau acrobatie (tonouri la mica altitudine), in deazcord cu programul de zbor aprobat.
A inceput o ancheta . Era condusa de procuratura, PCR, Securitate.........
Prima vina a fost banuita ca apartinand Avioane Craiove - fabricantul aeronavei.
Epava a fost recuperata, adusa pe un camion si a inceput analiza..... Se cauta o scula uitata de un muncitor pe linia de asamblare. Fiecare muncitor avea sculele de mana marcate cu propria identitate .
A fost o mare tensiune, dar finalul a fost neconcludent, nu s-a gasit nimic.
Ancheta a ramas in stand - by .....
Dupa cativa ani (dupa 1990), se repeta situatia raportata de piloti : avionul avea in program tonouri
( de aceata data la mare inaltime- din fericire) . Pilotul raporteaza din nou " mansa blocata " ca si cei din S-002.
Acum, un conducator de zbor cu experienta si un avion situat la 10 000 m,, gaseste solutia salvatoare.
IAR 99 are pe tabloul din stanga pilotului un comutator de decuplare al SMHR, servomecanismul hidraulic pentru eleroane. . Pare o expplicatie prea tehnica :
-este ca si cum a-ti conduce o masina cu servodirectie si aveti un comutator de decuplare al servodirectiei
- ce ati simti ca sofer daca servodirectia e decuplata ? .... Un volan BLOCAT Ati catapulta daca ati avea cu ce !!! Fara mansa esti OUT !!
Conducatorul de zbor ii spune pilotului sa anclansezse comutatorul si totul e OK
Intamplator,,un comutator prost pus , este declansat accidental de pilot in cursul manevrelor de tonou (acrobatie) si asa se prabuseste un prototip . Credeti ca e simplu ???? Poate pare banal , dar asa se intampla in aviatie :un mic amanunt neglijat cauzeaza un accident cumplit,
Oricum, programul a continuat..........
Grigore