MOTORUL ROLLS ROYCE VIPER

        Motorul VIPER seria 632 -41 echipeaza toate avioanele IAR 99 . Motorul este de tip turboreactor monoflux cu un compresor axial cu 8 trepte, cuplat direct la o turbina cu doua trepte si o camera de ardere inelara, asigurand o tractiune de 1816 kgf si un consum specific de 0,975 kg/kgf/h.
A fost un motor foarte performant in anii '70 - '80, fiind construit sub licenta in Italia, Romania si Yugoslavia .

Istoric in  Romania

Motorul VIPER 632-41  a fost ales in cadrul programului YUROM (Yugoslavia-Romania) pentru a echipa cele 400 avioane IAR 93 ( cate 200 pentru fiecare tara ), fiind cumparata  licenta de fabricatie de la firma Rolls Royce in cursul anului 1972.
Decizia a fost influentata politic printr-o limitare a tractiunii maxime a motoarelor livrate catre tari nemebre NATO . Transferul de tehnologie militara nu permitea  practic constructia de avioane de vanatoare supersonice.
Romania urma sa produca cca 500 motoare Viper in colaborare cu Yugoslavia , 400 pentru cele 200 IAR 93 si 100 urmand sa fie folosite ca piese de schimb.
Programul a prevazut fabricarea in mod progresiv, incepand cu asamblarea din piese furnizate de firma licentiatoare , pana la integrarea totala  cu exceptia partii de automatica ce nu era fabricata de Rolls Royce, cu un cost total de cca 40 milioane lire sterline 1971 , echivalentul a cca 700 milioane de euro in prezent, platibil in 15 ani si accesand primele imprumuturi FMI, in comditiile unui PIB cam jumatate fata de prezent  Pretul unui motor cumparat integral de la Rolls Royce era de 47 000 lire, echivalentul a 1 milion dolari astazi, iar motorul fabricat in Romania de Turbomecanica , era vandut catre Avioane Craiova la un pret de 750 000 dolari.
S-au dezvoltat capacitati de productie in Turbomecanica, Aeroteh si Metav Bucuresti prin dotare cu echipamente performante si scolarizarea personalului.
In final au fost produse in jur de 300 motoare , inclusiv VIPER 633-47 , varianta cu postcombustie pentru IAR-urile 93 serie , ultimele motoare fiind fabricate aproape integral in tara.
S-a folosit acelasi tip de motor, cu o mica modificare la tubul prelungitor, ceva mai scurt si pentru IAR-ul 99.
Este greu de judecat acum oportunitatea si eficienta acestui program care de fapt a reprezentat o incercare de infiintarea unei industrii aeronautice  independenta de URSS , decizie politica de mare curaj in acele vremuri,  industrie ce se dorea apta de performanta si capabila sa aduca un varf de tehnologie pentru intreaga economie.
Turbomecanica a produs sub licenta  Rolls Royce motoarele Viper , motoare Spey pentru Rombac si motoarele Turmo IV C,  licenta Turbomeca Franta pentru elicopterele Puma .
Colaborarea cu Marea Britanie a implicat in afara licentei pentru Viper si licenta pentru BAC 1-11, avionul mediu curier ce urma sa fie produs la Romaero .
Este usor de banuit  efortul deosebit depus de Majestatea Sa ,  care, plimbandu-l pe exoticul cumparator cu a sa eleganta caleasca trasa de "Sasa cai frumosi "  (pentru cei plecati de mult din Ro , aici aveti clue-ul

https://www.youtube.com/watch?v=3IhjJuOrf5c
 https://www.youtube.com/watch?v=9DW_jvxbDQs&list=RDT-Zu0bRGuUQ&index=8

In mod evident in efortul de promovare a industriei aeronautice britanice aflate atunci intr-o criza majora , a reusit sa faciliteze vanzarea licentelor respective. Curat patriotism !
Pacat ca fost si un pic de teapa, chiar si la nivelul asta, mai ales cu BAC-ul care in 1983 a fost scos din productie in Anglia si mai ales cu  motorul Spey care nu indeplinea normele de limitare a emisiei de zgomot . Asa e si in business-ul mare si oricum , e de la mama lui ( de business e vorba). Una peste alta  Viperul si-a facut bine treaba  pentru acele vremuri, un motor simplu si fiabil , avand o resursa totala de 4000 ore de zbor si 1000 ore intre reparatii.

Istoric

Motorul Viper a fost initial produsul unei colaborari intre Marea Britanie si Australia in scopul producerii unui motor simplu si ieftin , construit initial de Bristol Siddeley Engines . Proiectarea a inceput in 1948 pentru un motor destinat avionului tinta  ATA Jindvik , avand o tractiune de 750 kgf.
Datorita performantelor foarte bune, s-a trecut in 1953 la productia  un motor de avion .

Viper - seria 600  

Viperul 600, intrat in productie dupa 1969  si a avut doua trepte  de turbina generand intre 1500 kgf  si 1800 kgf, functie de varianta si maxim 2200 kgf cu postcombustie pentru IAR 93 serie si ORAO


                                        Avioane dotate cu Viper -    

                                                             IAR 93  

O fotografie de NO COMMENT

                                                   Primul zbor  1974
                                                   Productie      1975 - 1992
                                                   Nr buc           88

  Inclusiv dotate cu Viper 633-47 - 2200 kgf 

                                                     J-22 Orao

                                                   Primul zbor  1974
                                                   Nr buc            ?

  Inclusiv dotate cu Viper 622 - 2200 kgf 

                                                   AERMACCHI MB 339

                                                   Primul zbor  1976
                                                   Productie      1978 - in prezent
                                                   Nr buc            230

  Inclusiv dotate cu Viper 680 - 2100 kgf 

Au evoluat in Romania in formatia 

 FRECCE TRICOLORI

                                                         



                                                        SUPERGALEB  SOKO 4

                                                                 Primul zbor 1978

                                                                 Productie   1983

                                                                 Nr buc        85

VIPER SERIA 500 

Incepand cu 1964 a fost introdusa seria Viper- 500 avand un compresor cu 8 trepte si un singur rotor de turbina , cu o tractiune de 1400 kgf si echipand cu succes cele mai performante avioane de antrenament ale epocii.

Avioane dotate cu Viper  , inclusiv seria 500

                                                                   JET PROVOST

                                                            primul zbor 1955

                                                            fabricatie 1958 - 1967

                                                            numar buc.  741

  

Aermacchi MB 326

                                                                 Primul zbor 1957

                                                                 Productie     1961 -1975

                                                                 Nr buc         800

                                             BAe 125/Dominie
                                                 Hawker 1000

                                                        Primul zbor 1957

                                                        Productie     1962

                                                        Nr buc         1600

                     Ulterior a fost dotat cu motoare turbofan . A ramas in exploatare cu Viper pana in 2011